2024年可谓我国新能源重卡商场的“迸发元年”，全年销量到达8.2万辆（交强险数据核算），同比增加了140%，全年销量占重卡商场总销量的13.61%，较2023年的5.58%完成跨越式增加。这首要得益于方针盈利的开释、新能源重卡的经济性优势以及使用场景的拓宽。
进入2025年，新能源重卡商场有望连续高增加态势。首先是方针继续加码，碳达峰试点城市扩容、老旧卡车筛选更新补助方针，公共范畴全面电动化方针落地，将新增超50个要点推行区域，将为新能源重卡的推行供给宽广空间。
一起，动力电池密度逐渐的提高，快充技能完成“1小时满电”，换电方式标准化推进补能功率提高，且电池价格和新能源重卡整车价格的下降，也是用户替换新能源重卡的直接原因。
从产品更新的方向来看，大电量、充电速度更快的车型深受商场欢迎。由此可见，现在约束新能源重卡商场推行的重要的要素依旧是续航焦虑。
针对当时中长途干线运送的续航痛点，混动重卡具有“无续航焦虑+超高经济性”的优势，还可享用新能源车牌、路权优先、购置税减免等盈利，一起规避了纯电车型在极寒区域功能衰减的短板，适用性更广。
有职业有经历的人指出，混动技能正在从“过渡计划”晋级为“长时刻优解”，特别是在氢燃料电池本钱居高不下、纯电重卡续航瓶颈未彻底打破的现阶段，混动车型或将成为增加新引擎。
在混动技能赛道中，我国重汽推出了汕德卡G7S XEV燃气混动牵引车，针对传统燃气车“动力弱、气耗高、场景约束”三大痛点，供给了体系性解决计划。
汕德卡G7S XEV燃气混动牵引车采用了首创的分布式动力构型，整车的双驱体系在物理上彻底解耦。
二桥由460马力的WP13NG燃气机+16挡AMT变速箱驱动，三桥搭载150kW电驱桥+30/60kWh可扩展电池组。6×4驱动方式下，经过智能电控渠道完成动力最优分配。
在实践工况中，起步阶段由纯电驱动，即三桥发力，消除燃气机低效区间，气耗归零。时速大于40km/h的巡航阶段，燃气机介入，双桥协同加快，快速进入80km/h的经济时速，气耗得到优化。
在坡道场景中，上坡时双桥联合输出，最大马力可达664匹，下坡切换能量收回方式，为电池补电的一起，还供给了2024年可谓我国新能源重卡商场的“迸发元年”，全年销量到达8.2万辆（交强险数据核算），同比增加了140%，全年销量占重卡商场总销量的13.61%，较2023年的5.58%完成跨越式增加。这首要得益于方针盈利的开释、新能源重卡的经济性优势以及使用场景的拓宽。
进入2025年，新能源重卡商场有望连续高增加态势。首先是方针继续加码，碳达峰试点城市扩容、老旧卡车筛选更新补助方针，公共范畴全面电动化方针落地，将新增超50个要点推行区域，将为新能源重卡的推行供给宽广空间。
一起，动力电池密度逐渐的提高，快充技能完成“1小时满电”，换电方式标准化推进补能功率提高，且电池价格和新能源重卡整车价格的下降，也是用户替换新能源重卡的直接原因。
从产品更新的方向来看，大电量、充电速度更快的车型深受商场欢迎。由此可见，现在约束新能源重卡商场推行的重要的要素依旧是续航焦虑。
针对当时中长途干线运送的续航痛点，混动重卡具有“无续航焦虑+超高经济性”的优势，还可享用新能源车牌、路权优先、购置税减免等盈利，一起规避了纯电车型在极寒区域功能衰减的短板，适用性更广。
有职业有经历的人指出，混动技能正在从“过渡计划”晋级为“长时刻优解”，特别是在氢燃料电池本钱居高不下、纯电重卡续航瓶颈未彻底打破的现阶段，混动车型或将成为增加新引擎。
在混动技能赛道中，我国重汽推出了汕德卡G7S XEV燃气混动牵引车，针对传统燃气车“动力弱、气耗高、场景约束”三大痛点，供给了体系性解决计划。
汕德卡G7S XEV燃气混动牵引车采用了首创的分布式动力构型，整车的双驱体系在物理上彻底解耦。
二桥由460马力的WP13NG燃气机+16挡AMT变速箱驱动，三桥搭载150kW电驱桥+30/60kWh可扩展电池组。6×4驱动方式下，经过智能电控渠道完成动力最优分配。
在实践工况中，起步阶段由纯电驱动，即三桥发力，消除燃气机低效区间，气耗归零。时速大于40km/h的巡航阶段，燃气机介入，双桥协同加快，快速进入80km/h的经济时速，气耗得到优化。
在坡道场景中，上坡时双桥联合输出，最大马力可达664匹，下坡切换能量收回方式，为电池补电的一起，还供给了制动力，起到了缓速器的作用，保证行车安全。
在山区路况中，得益于“上坡助力+下坡充电”循环，汕德卡G7S XEV燃气混动牵引车的百公里气耗较同类燃气车下降15%。轻载方式下还可切换仅由燃气机驱动车辆，三桥作为承重桥，即变成了6×2的驱动方式，较6×4燃气车型进一步完成5%节气优化。
从经济性视点来看，按年运营20万公里核算，汕德卡G7S XEV燃气混动牵引车较燃气车每年可节约5万元燃料本钱，较柴油车每年可节约超20万元的燃料本钱，与纯电车型的经济性相等。
续航方面，该车供给单气瓶和双气瓶版别，单瓶1500L的容量，续航路程可达1900km，双气瓶则可满意3800km的运距需求。
该车型非常适合于煤炭运送（山西-河北）、砂石料运送（山区-城市群）等场景。以邯郸至唐山线S XEV双气瓶版别可完成“三天两往复”无需加气，较纯电车型而言，半途至少省下4-6次充电时刻，经济性共同的情况下，运营功率提高20%。
在智能化与舒适性方面，汕德卡G7S XEV燃气混动牵引车相同非常优异，搭载12.3寸中控屏，集成车辆状况监控、车联网、智能导航等功能，全液晶外表支撑多种驾驭方式UI切换。还装备3kW大功率逆变器，支撑车载冰箱、电磁炉等设备，调配电动空调体系，打造移动的日子舱。
跟着混动技能的日渐老练，以及各企业推出高运营价值的混动重卡产品，新能源重卡将消除“场景受限”的标签，向全范畴、全链条浸透。关于车队管理者而言，抢先布局混动车型，意味着在本钱操控与运力晋级的博弈中，赢得决定性先机。制动力，起到了缓速器的作用，保证行车安全。
在山区路况中，得益于“上坡助力+下坡充电”循环，汕德卡G7S XEV燃气混动牵引车的百公里气耗较同类燃气车下降15%。轻载方式下还可切换仅由燃气机驱动车辆，三桥作为承重桥，即变成了6×2的驱动方式，较6×4燃气车型进一步完成5%节气优化。
从经济性视点来看，按年运营20万公里核算，汕德卡G7S XEV燃气混动牵引车较燃气车每年可节约5万元燃料本钱，较柴油车每年可节约超20万元的燃料本钱，与纯电车型的经济性相等。
续航方面，该车供给单气瓶和双气瓶版别，单瓶1500L的容量，续航路程可达1900km，双气瓶则可满意3800km的运距需求。
该车型非常适合于煤炭运送（山西-河北）、砂石料运送（山区-城市群）等场景。以邯郸至唐山线S XEV双气瓶版别可完成“三天两往复”无需加气，较纯电车型而言，半途至少省下4-6次充电时刻，经济性共同的情况下，运营功率提高20%。
在智能化与舒适性方面，汕德卡G7S XEV燃气混动牵引车相同非常优异，搭载12.3寸中控屏，集成车辆状况监控、车联网、智能导航等功能，全液晶外表支撑多种驾驭方式UI切换。还装备3kW大功率逆变器，支撑车载冰箱、电磁炉等设备，调配电动空调体系，打造移动的日子舱。
跟着混动技能的日渐老练，以及各企业推出高运营价值的混动重卡产品，新能源重卡将消除“场景受限”的标签，向全范畴、全链条浸透。关于车队管理者而言，抢先布局混动车型，意味着在本钱操控与运力晋级的博弈中，赢得决定性先机。
