在航空范畴，“飞鸟撞机” 被归类为 A 级航空灾祸，这一断定有着充沛的科学根据与很多实践事例支撑。
以韩国发生的一同严峻航空事端为例。一架搭载 181 人的韩国客机发生碰击后起火。据韩国消防部分音讯，终究仅有 2 人生还，遇难者达 179 人。韩国方面估测此次事端由 “飞鸟撞机” 所造成的，而且撞鸟瞬间画面已被曝光。韩国疆土交通部根据相关根据也持有相同观念。当日，韩国媒体发布了拍到 “飞鸟撞机” 瞬间的视频，还有音讯标明客机起落架未能正常放下可能是撞鸟所造成的。
从物理学原理来看，根据相关规律，碰击力与质量以及速度的平方成正比。世界航空联合会将 “飞鸟撞机” 列为 A 级航空灾祸是有足够理由的。世界民航安排核算显现，全球每年此类事情多达两万余起，这对航空安全构成了极为要害的要挟。例如，一只 100 克的麻雀与时速 400 公里的飞机相撞，经核算瞬间发生的冲击力相当于 2 吨，这一冲击力足以对飞机导致十分严峻破坏，相似飞机驾驶舱窗户、传感器、发起机叶片等要害部位在这种冲击力下极易受损。
飞机飞翔时，鸟难以逃避飞机，是因为飞机在起飞、爬高阶段速度可达每小时数百公里，如此高速下鸟难以避开，所以 “飞鸟撞机” 多发生于飞机起飞和下降阶段。如本年 12 月 20 日，我国西藏航空 TV9873 航班起飞时遭受 “飞鸟撞机”，机组决断归航，飞机安全下降且无人员伤亡。
在应对 “飞鸟撞机” 情况时，需根据不同情况处理。从专业视点而言，若情况严峻，如鸟被吸入飞机发起机，发起机动力会敏捷削弱乃至损失。现代商用飞机一般具有必定应急才能，若有一台发起机没有受损，依托其至少可飞翔 120 分钟，这为飞机寻觅适宜备降场供给了时刻。但是，若两台发起机均被碰击，飞机动力所剩无几，只能依托剩下的滑翔和操控才能飞向迫降场。
再深入分析韩国客机事情，飞机在放下起落架预备着陆时，速度和高度较低，此刻若遭受鸟群碰击，起落架部件十分有可能发生毛病，飞机将在无起落架状态下触摸跑道，这样的一种情况下飞翔员操控飞机方向极为困难。而且，从视频中可看到飞机扰流片和机翼未正常打开减速，这究竟是鸟撞导致毛病仍是与飞翔员操作有关，是后续查询有必要清晰的问题。
这一事情为航空业敲响了警钟。“飞鸟撞机” 作为 A 级航空灾祸危险源，需求继续深入研究应对战略，从飞机规划、飞翔操作标准到机场周边鸟类活动办理等多方面进行考量，然后全方位保证航空安全。
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